Equilibre aéro/hydro

Pourquoi le mouvement se conserve ?

Vue du dessus avec:

• Cap compas du navire
• Route surface
• Force aéro décomposée en composante de dérive et composante propulsive
• Force hydro décomposée en composante de trainée et composante anti dérive

Pourquoi le mouvement démarre?

Que se passe-t-il quand le vent augmente? => Accélération

Equilibre latéral

Equilibre stable

Définition d'un équilibre stable: démo avec 2 personnes qui forcent sur un balai (en écartement c'est stable, en compression, instable)

Bateau à l'arrêt

• Introduire centre de carène
• Poussée d'Archimède au centre de carène
• Introduction du centre de gravité
• Poids au cdg

Centre de gravité plus bas que le centre de carène => équilibre stable

Modification de l'équilibre avec la gîte

• force vélique perpendiculaire à la voile
• force anti-dérive perpendiculaire à la dérive => Couple de gîte / chavirage

Archimède (appliqué au centre de carène) et le poids (appliqué au centre de gravité) forment le couple de redressement

Autre conséquence, la trainée hydro se décale d'un côté tandis que la composante propulsive se décale de l'autre => Couple de lofe

Pour compenser, redresser le bateau en bougeant le CdG

Cas de gîte extrême

Le bateau perd de la vitesse et de la traînée, le couple de redressement devient plus fort que le couple de gîtes, retour au départ

Le roulis sous spi

Le bateau se décale d'un côté et de l'autre, par gravité, le spi se décale du même côté, créant un couple de lofe ou d'abattée

Equilibe longitudinal

Notamment sous spi, la force propulsive (=force aéro dans ce cas) est en haut et vers l'avant du bateau tandis que la trainée est toujours au milieu du bateau vers la quille. On crée un couple d'enfournement

Le couple anti-enfournement est crée par la différence entre le CdG et le centre de carène. Pour l'augmenter il faut reculer le CdG du bateau et le passer le plus à l'arrière possible.

=> Diminution de la surface mouillée