Introduction
Différences entre réglages et ajustages ainsi que les premières pistes pour optimiser ses voiles...On parlera ici du cas de la navigation en finesse.
Il est également important de faire les réglages et les ajustages avec le même objectif (puissance ou cap ou compromis, mais pas certains ajustages en puissance et d'autres en cap), de garder une cohérence
Avant le réglages
L'eau est ~800 fois plus dense que l'air, son impact sur la marche du bateau est très important. En premier lieu, il est bon de vérifier:
- Le carénage (avant de partir)
- L'équilibre (matossage, équipiers) latéral et longitudinal
Différences entre réglage et ajustage
Réglage
Le réglage d'une voile, plus précisément d'un plan de voilure, se fait en ouvrant ou fermant ce plan par rapport au vent apparent.
Ajustage
L'ajustage est l'ensemble des actions sur la forme de la voile, et non la position de la voile. En gros il s'agit d'agir sur la position et la taille du creux de la voile, ainsi que sur le vrillage de la voile.
La prise de ris est considéré comme un ajustage.
Réglages
On considère un angle d'incidence entre le vent apparent et la corde de la voile de 12° à 20° comme étant le bon réglage pour un écoulement laminaire (en fonction des conditions, du bateau, des voiles).
En dessous: Trop bordé, écoulements perturbés, dérive
Au dessus: Voile faseye, dans l'ordre
- Penons
- Bord d'attaque "mou" (à ne pas confondre avec la dévente dûe au génois)
- Toute la voile faseye
On règle les voiles de l'avant vers l'arrière:
- Foc: Essentiellement force propulsive
- Se règle à l'écoute
- GV: Essentiellement gouvernail et équilibre
- Se règle en théorie au chariot puis à l'écoute quand le chariot est en butée
On recherche en permanence la limite de faseyement et l'on surveille les penons!
- Intrados décrochés/la chute fuit vers l'intérieur -> Il faut border ou abattre
- Extrados décrochés/la chute fuit vers l'extérieur -> Il faut choquer ou loffer
Ajustages
Ecoulement laminaire
Le creux
Taille
Le creux idéal est de l'ordre de 14% de la longueur de la corde (~de la bôme)
Plus le creux est grand, plus il génère de la puissance mais aussi de la trainée, et plus l'angle d'incidence de la voile avec le vent s'ouvre, empêchant de remonter plus au vent. Inversement, une voile moins creusée donnera moins de puissance mais permettra de remonter plus au vent.
La taille du creux se régle essentiellement :
- GV : Bosse d'empointure
- Foc : Position du chariot
Position
La position du creux considérée comme idéale est vers le 1/3 avant de la voile (profil d'une aile d'avion). La position du creux jouera sur la stabilité du bateau (a-t-il tendance à lofer ou à abattre?) en changeant le point d'application de la force vélique.
La position du creux se régle essentiellement :
- Foc : Drisse / pataras
- GV : Cuningham / drisse
Le vrillage
Le vrillage est la forme de la voile vue par en bas. Si l'angle d'incidence est constant, la situation est idéale et la voile n'a pas de vrillage. Les penons se comportent alors tous de la même façon sur la hauteur de la voile.
Il est parfois utile de chercher le vrillage pour diminuer la puissance quand le bateau a trop de gîte et que l'on ne veut ou ne peut pas prendre un ris.
Le vrillage se règle essentiellement :
- Foc : Ecoute + chariot.
- GV : Ecoute + chariot, hale-bas, pataras
Ecoulements perturbés
Dans ce cas, on cherche la traînée et non plus la portance, il faut creuser la voile, minimiser le vrillage.
Sur le foc: On avance le chariot, mais dans ce cas la voile se creuse trop au point de se replier sur elle-même. Résultat: ce n'est pas la voile adaptée...
Sur la GV: choquer le cunnigham, la bordure et border le hale-bas (réduction du vrillage)
Types de réglages/ajustages
Puissance
Utile pour passer la vague ou par petit temps, le réglage sert aussi à la relance quand on a perdu de la vitesse.
Il faut creuser les voiles et reculer légèrement le creux.
Finesse / Cap
Une fois le bateau lancé, le réglage de finesse permettra de gagner plus au vent en améliorant le confort à bord...a condition de garder suffisament de puissance pour passer le clapot.
Il faut aplatir la voile et avancer le creux.