La carte marine

Couleurs et significations

Lignes isobates et utilité (med != atlantique/manche)

Amers

La carte ne bouge pas elle, on l'étudie bien avant le départ et on la consulte rapidement, sauf quand on prépare la suite et qu'on sait qu'on a le temps...

Naturels

• Pointes
• Cailloux isolés
• Sommets

Construits

• Ponts
• Chateaux d'eau
• Eglises
• Chateaux / ruines / monastères
• Maisons et bâtiments remarquable (restaurant panoramique, hotels,...)

De navigation

• Phares
• Tourelles
• Perches
• Bouées
• Pains de sucre

Cardinaux

De chenaux

Autres

• Eau saine
• Marque spéciale
• Danger isolé

Navigation

Principe 1: Savoir où l'on est

• Faire le point
  • Les alignements, c'est top (sur des points fixes, pas les bouées)
  • Les relèvement, c'est bien (sur des points fixes, pas les bouées)
  • Les ligne isobates, c'est utile
  • Passer proche d'un point connu et marqué sur la carte, c'est tip top!
• Plus important de savoir où l'on n'est pas (cailloux, côte, ...)
  • Prende des alignements de sécurité (sur des points fixes, pas les bouées)
  • A défaut des relèvements de sécurité (sur des points fixes, pas les bouées)
  • Une ligne isobate de sécurité, c'est bien aussi (surtout sans marées)
  • Savoir quoi faire quand on arrive sur cette limite (on vire? on abat en grand ? on reste dessus ?)
  • Notion de secteur en fonction de l'ordre des amers

Savoir où l'on va

• Trouver un cap
• Corriger un cap Cc = Cv - Dec +/- der -dev

Pourquoi

• Vent actuel
• Prévisions (chercher le vent, le calme, chemin du retour)
• Autres contraintes (ravitaillement, personnel, confort ...)

Pilotage

• Importance des alignements (faire un point est impossible)
• Ne pas hésiter à ralentir

TP

• Utilisation de la règle de CRAS pour faire un point 'virtuel' et pour calculer la route avec un autre point 'virtuel'
• Comment se positionner sur la route ?